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帆船赛中该如何处理无法回避的赛艇碰撞事故

2017-03-23 17:59:42海子秩名
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【导读】:进入3月,帆船赛在各地渐渐揭开序幕,大部分的帆船赛相比其他激烈对抗的赛事,是比较安全的,但毕竟作为一个户外运动,也难免会产品碰撞摩......

进入3月,帆船赛在各地渐渐揭开序幕,大部分的帆船赛相比其他激烈对抗的赛事,是比较安全的,但毕竟作为一个户外运动,也难免会产品碰撞摩擦等事故。对于帆船赛中难免发生赛艇的碰撞事故,责任将如何区分?事故后续如何处理?是赛事主办方和参赛赛队及船员需要考虑的问题,那么如何处理赛艇碰撞的责任事故呢?

目前比较常规的帆船赛事,有离岸赛、对抗赛、场地赛等,而容易发生碰擦的是场地赛的起航和绕标的争夺,往往为了一个好的位置或是争取起航先机,利用规则绕标压制对手等都考验参赛队员的水平和智慧,也正是这个时候最容易发生碰擦,这种情况在国内的几个赛事中已经有发生过。但令人遗憾的是,在发生事故后,事故赔偿往往是一个漫长的路程,这对于讲究尊重规则的航海运动,确实是一个小小的讽刺。个中原因不少,包括事故双方的态度、双方保险公司的作为、事故评估的公正性、维修机构的合理报价等等,但最终无非是:理与钱。这对于自带赛艇参赛的船队特别是如IRC组别的船队、船东、船长、船员都应该思考的,如果发生事故后各方所承担的法律责任。

2016年的一场帆船赛,赛艇A与赛艇B发生碰撞,两船发生不同程度的损坏,事故不算严重,也没有人员伤害,经过赛事裁判仲裁,赛艇A承担全部事故责任,双方均接受仲裁结果,赛艇A的损失自行处理。由于双方根据赛事要求均购买保险,赛艇A的保险公司介入处理,而赛艇B的保险公司认为责任全部在A方而未有提供支持仅是让赛艇B自行找赛艇A及其保险公司处理,赛艇B与赛艇A及保险公司开始了一个浪漫而漫长的理赔过程。

赛艇B在被碰撞后退出比赛,基于安全原因需要临时安排停泊,由于赛艇船体受损,在经得赛艇A同意的情况下进行了临时应急处理。赛程被完全打乱后,赛艇B的人员需要重新安排,人员看艇、住宿、交通等无疑增加了额外费用,且由于天气等各种原因,赛艇B也无法及时返回母港,增加了临时停泊的费用,也增加了后期人员的交通费用,在赛艇B返回母港后,双方才进入正常的理赔程序。

略省双方及保险公司你推我挡的打太极过程,保险公司终于委托评估师对受损赛艇B进行修复评估,但结果与赛艇B委托的船厂的报价相差较多,凸显了责任方想降低损失的心愿与受损方想完美修复意愿的矛盾。一方面是目前国内缺乏专业帆船评估师的尴尬,保险公司委派的评估师都是根据商船评估方式进行评估;而一方面是缺乏专业的帆船维修机构,只能找回帆船生产厂家进行报价,当根据商船评估方式作出的受损结果与帆船船厂的完美方案对比时,就犹如一场远洋的离岸帆船赛一样一个回合一个回合的谈判。受损的赛艇就静静的停泊在港池,而保险受理的时间期限也一天天接近,考验着双方的心理素质,而被撞赛艇更多的是无奈。赛艇没有修复,有艇也不能用,凸显帆船运动中不被人察觉的尴尬,缺乏专业的评估师,缺乏独立的合资格的专业帆船维修服务是目前的一个现状。

对于赛艇的直接损失,由于保险公司的介入双方争议焦点是在维修费用上,彼此为了减少损失也是理所当然。赛艇A也希望能减少最低免赔额度带来的损失,而对于因为碰撞给双方造成的间接损失,如临时停泊费用、额外增加的船员看护费用、造成的交通费用等等,及长时间无法使用造成的间接损失等,这都不在保险公司承保的范围内,但这样的损失是赛艇B明显发生的,尽管金额不是很大,但毕竟是一项支出,是否不在保险公司承保的范围内,赛艇A就不需要赔偿吗?而这个赔偿的标准又是什么?假如有的赛艇平时可能会做运营,如此造成的不能运营的损失,又将如何处理呢?如果上法院肯定是有说法的,但不大的金额谁又会去浪费这个时间呢?何况在帆船赛上经常是船头不见船尾见,而最关键的就是越快理赔双方的损失就越小。

3月份开始,各种帆船赛事将陆续开启,赛艇碰撞事故是赛事主办方不可回避的问题,在强调赛艇保险和人员保险的前提下,如何建立规则尽速处理碰撞事故,让各方最大限度的减少损失,是否也是赛事主办方需要考虑的问题呢。而保险公司及评估师的专业水平,也将影响到事故处理的质量,对于保险公司未能承保的损失,是参与船员们需要面对的,有可能是这次撞了别人,可能下一次就被人家撞呢,常在赛场跑,谁也别笑谁?当然,我们希望的是开开心心的比赛,高高兴兴的回港。

小贴士:关于帆船保险

1.船壳险,承保船舶因意外事故导致损失的保障,

2.责任险,承保与第三方发生的责任事故保障。

3.船员险,承保编制内本船船员的意外保险。

一般的赛事会要求参赛艇投保一定额度的责任险和船员险,参赛帆船的保险需要满足主办方的相关要求,如果投保时的保险单虽有赛事险但未符合赛事要求,可以临时购买相关的保险以保证符合赛事要求。

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